Jazda | po łuku | po mieście | hamowanie |

Jazda po łuku

Od 10 stycznia wg nowych zasad egzaminowania kandydatów na kierowców, obowiązkowym manewrem, jest jazda po łuku do przodu i tyłu. Pomimo poszerzenia o 0,5 m szerokości pasa z 2,5 m do 3,0 m, nadal nastręcza on wiele problemów dla osób egzaminowanych.
Aby ułatwić dokładnie zapoznanie się z tym manewrem, przedstawiamy kilka podstawowych błędów, jakie popełniane są podczas wykonywania tego manewru.

1. Zbyt bliskie ustawienie pojazdu przy lewej krawędzi pasa, po zakończeniu jazdy do przodu. Przy tak ustawionym pojeździe, podczas cofania, przód pojazdu zachodzi na lewą krawędź pasa i powoduje najechanie na linię przednim lewym kołem pojazdu, oraz potrącenie tyczek ograniczających.

2. Zbyt maksymalne skręcenie kierownicą w prawo, podczas cofania, powoduje, że osoba egzaminowana, nie jest w stanie w odpowiednim czasie "odbić kierownicą", wyprostować koła, aby cofając, pojazd pozostał w obrębie pasa. Błąd taki powoduje najazd tylnym prawym kołem na prawą linię łuku.

3. Zbyt wolny i płytki skręt w prawo powoduje, że kierujący cofając, nie "wyrabia się w zakręcie". Powoduje to, iż podczas cofania najeżdża tylnym lewym kołem, bądź to na linie ograniczające, bądź trąca tyczkę z pachołkiem.

Podczas cofania, należy obserwować drogę, pas ruchu, , poprzez tylną i boczną szybę pojazdu i w niewielkim stopniu z lusterek . Lusterka wsteczne powinny być tak ustawione, jak do jazdy w ruchu miejskim. Późniejsza korekta ustawień lusterek wstecznych, dyskwalifikuje osobę egzaminowaną.

Duża prędkość - jest zasadniczym czynnikiem, jaki wpływa na źle wykonany manewr cofania po łuku. Przy dużej prędkości, kierujący nie jest w stanie w odpowiednim czasie, zmienić tor jazdy, co w konsekwencji prowadzi do najechania na linie ograniczające łuk, lub potrącenia tyczek z pachołkami.

Cofając pojazdem z włączonym sprzęgłem i nie używając pedału przyspieszenia (gazu), osiągamy prędkość, która jest dość duża dla początkującego kierowcy. Dlatego zaleca się jazdę na półsprzęgle, czyli na częściowo włączonym sprzęgle i używaniu pedału przyspieszenia (gazu).

Wymaga to oczywiście umiejętności synchronizacji sprzęgła i przyspieszenia, ale pozwoli to nam na zmniejszenie prędkości i wydłuży czas na prawidłową ocenę, w którym momencie i w jakim stopniu należy korygować kierunek jazdy pojazdu.

---

Jazda po mieście

Egzaminatorzy Wojewódkich Ośrodków Ruchu Drogowego opracowali specjalną ankietę dotyczącą najczęściej popełnianych błędów podczas zdawania egzaminu na placu manewrowym i w jeździe po mieście. Znając te przewinienia, mogą Państwo uniknąć popełnienia błędów i szybciej zaliczyć egzamin.

Należy pamiętać, aby przed przystąpieniem do egzaminu zwrócić uwagę na:

• dowód osobisty (przy sobie)
• odpowiednie obuwie
• okulary
  
• ustawienie fotela i lusterek
  
• zapięcie pasa bezpieczeństwa
  
  Wykaz manewrów, jakie może polecić wykonanie egzaminator, podczas jazdy w ruchu miejskim:
  
  
• Parkowanie prostopadłe (wjazd przodem - wyjazd tyłem)
  
• Parkowanie skośne (wjazd przodem - wyjazd tyłem)
  
• Parkowanie równoległe pomiędzy dwoma pojazdami (wjazd tyłem - wyjazd przodem)
  
• Zawracanie na drodze jednojezdniowej, dwukierunkowej
  
  Najczęściej popełniane błędy:
  
  podczas jazdy po mieście
  
  
• jazda z dala od prawej krawędzi jezdni
  
• nieumiejętne wykonywania zmiany pasa ruchu (sygnalizowanie faktu a nie zamiaru - włączanie kierunkowskazu wraz z ruchem kierownicy)
  
• brak umiejętności oceny odległości i prędkości innych pojazdów
  
• zmiana pasa ruchu poprzez linię ciągłą
  
• lekceważenie znaków poziomych (linie, strzałki kierunkowe) i pionowych - rozpoczynanie skrętów w lewo z niewłaściwych pasów
  
• słaba dynamika jazdy
  
• brak reagowania na zmieniające się sytuacje w ruchu drogowym, brak samodzielności
  
• nieodpowiednie dostosowanie prędkości do warunków na drodze,
  
• niedostateczne umiejętności wyprzedzania pojazdów w tym rowerzystów
  
• brak reakcji na zmiany sygnalizacji świetlnej
  
• wymuszanie pierwszeństwa przejazdu
  
• nieostrożne zachowanie w rejonie przejść i przystanków
  
• nieprawidłowe tory jazdy przy skrętach w lewo na drogach wielopasmowych o większej ilości pasów ruchu w tym samym kierunku
  
• brak respektowania zasady ruchu prawostronnego
  
  Błędy charakterystyczne na poszczególnych rodzajach skrzyżowań
  
  
• obserwacja niewłaściwych sygnalizatorów na rozbudowanych skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną
  
• opuszczanie ruchu okrężnego bez włączonego prawego kierunkowskazu
  
• nie rozróżnianie skrętu w lewo od zawracania
  
  podczas wykonywania manewrów egzaminacyjnych
  
  
• brak umiejętności odblokowywania kierownicy i zwolnienia hamulca awaryjnego
  
• brak sygnalizowania zamiaru zmiany pasa ruchu lub zmiany kierunku jazdy kierunkowskazem
  
• brak wiedzy o prawie do korekty i umiejętności jej wykonania przy manewrach parkowania prostopadłego przodem i tyłem, parkowanie skośne i równoległe
  
• korekta jazdy w czasie prostopadłego wjazdu przodem
  
• błędna obserwacja pola widzenia w czasie wykonywania manewrów na placu lub obserwacja tylko w jednym lusterku
  
• zatrzymanie pojazdu w niewłaściwej odległości od linii przerywanej podczas jazdy wyznaczonym pasem ruchu
  
• jazda bez używania pedału gazu - powoduje częste gaśnięcie silnika samochodowego
  
• złe ustawienie początkowe pojazdu przed wykonywaniem poszczególnych manewrów
  
• brak koordynacji używania sprzęgła, gazu i hamulca przy ruszaniu na wzniesieniu
  
  Inne
  
  
• pokonywanie skrętów na skrzyżowaniach z wciśniętym sprzęgłem
  
• beztroska jazda w miejscach zagrożonych np. zbyt bliskie przejeżdżanie obok
• pieszych znajdujących się na drodze, zbyt duża prędkość w obrębie szkół
  
• nieznajomość korzystania z dodatkowych urządzeń w pojeździe np. wycieraczek, przełączenie świateł
  
• brak obserwacji znaków drogowych i niestosowanie się do nich do góry

  ---

Hamowanie

/na dzień dzisiejszy na egzaminie obowiązuje

• Hamowanie od prędkości co najmniej 50 km/h do zatrzymania w wyznaczonym miejscu (manewr może być wykonany na placu manewrowym ośrodka egzaminowania)
• Hamowanie wykonywane w sytuacjach awaryjnych - obowiązkowo w zakresie kategorii A i A1, w przypadku pozostałych kategorii nieobowiązkowe:
  1. w przypadku kategorii A i A1 prawa jazdy hamowanie awaryjne musi być wykonane przy prędkości minimum 50 km/h przy użyciu przedniego i tylnego hamulca motocykla,
  2. manewr może być wykonany na placu manewrowym ośrodka egzaminowania.

Na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów.

Dziennik Ustaw rocznik 2005 nr 217. Data publikacji: 31 października 2005 r. poz. 1834
Termin wejścia w życie - 10 stycznia 2006 r.


Przed rozpoczęciem egzaminu egzaminator informuje kursanta, że w ruchu miejskim będzie wykonywany manewr hamowania awaryjnego (A, A1) i ustala sygnał (słowo hamuj, stop lub inne), na który osoba egzaminowana wykona manewr.

Osoba egzaminowana po usłyszeniu sygnału HAMUJ, STOP lub inne do wykonania manewru hamowania awaryjnego powinna:

• energicznie nacisnąć na pedał hamulca
  
• kontynuować manewr aż do zatrzymania pojazdu w możliwie najkrótszym czasie
  
• w ostatniej fazie hamowania, w razie możliwości, wcisnąć pedał sprzęgła w celu nie dopuszczenia do unieruchomienia silnika pojazdu samochodowego,
  
• po zatrzymaniu, upewnić się o możliwości jazdy i kontynuować jazdę.
  
  Manewr nie zostaje zaliczony w przypadku:
  
  
• wciśnięcia jako pierwszego pedału sprzęgła
  Bardzo ważne jest, aby jako pierwszy został wciśnięty pedał hamulca roboczego. Wciśnięcie sprzęgła jako pierwszego w trakcie wykonania manewru, automatycznie dyskwalifikuje osobę egzaminowaną (przy tym błędzie można dokonać powtórzenia manewru)
  
  
• kiedy początkowa siła hamowania była zbyt mała
  Brak energicznej reakcji na sygnał do rozpoczęcia manewru - w 1 fazie hamowania powinno nastąpić zblokowanie kół pojazdu w przypadku pojazdu nie wyposażonego w ABS. W przypadku pojazdu wyposażonego w ten system powinno nastąpić, co najmniej uruchomienie tego systemu.
  Koła nie powinny po pierwszym wciśnięciu pedału hamulca pozostać zablokowane do zatrzymania pojazdu chyba, że z warunków ruchu wynika, że pozostawienie zablokowanych kół doprowadzi do najszybszego zatrzymania pojazdu - możliwe na suchej, szorstkiej i gładkiej asfaltowej nawierzchni.
  
  
• kiedy sposób wykonywania manewru przez osobę egzaminowaną doprowadził do zmiany toru jazdy pojazdu
  Wyjątkiem jest sytuacja jeżeli osoba egzaminowana podczas egzaminu zmuszona jest przez warunki zewnętrzne do wykonania manewru hamowania awaryjnego połączonego koniecznością ominięcia przeszkody. W tym przypadku egzamin zostaje przerwany z wynikiem negatywnym, bez możliwości drugiej próby.
  
  
• kiedy pojazd samochodowy lub przyczepa wpadł w poślizg niekontrolowany, którego efektem końcowym była znacząca zmiana toru jazdy pojazdu lub upadek. W tym przypadku egzamin zostaje przerwany z wynikiem negatywnym.
  
  
• w trakcie wykonywania manewru obydwie ręce osoby egzaminowanej nie spoczywają na kierownicy.
  
  
• gdy przed ruszeniem po zatrzymaniu osoba egzaminowana nie upewni się o możliwości jazdy.
  
  W przypadku nie zaliczenia pierwszej próby egzaminator informuje osobę egzaminowaną, że manewr nie został zaliczony, oraz że manewr ten będzie przeprowadzony powtórnie.
  
  Odstąpienie przez egzaminatora od wykonania manewru hamowania awaryjnego może nastąpić w sytuacji, kiedy warunki atmosferyczne lub warunki ruchu drogowego nie pozwalają na bezpieczne wykonanie manewru.
  
  Unieruchomienie silnika pojazdu powstałe w wyniku wykonywania manewru, nie stanowi błędu.

do góry